De vervolg story van Renault:
Onder een slechte modelbezetting werd de R5 op de Genfer Salon (1972) gepresenteerd. Allereerst de driedeurs uitvoering. Deze was onverwacht, in tweejaar tijd ontwikkeld. De nieuwe R5 trok al vanaf het begin een breed publiek.
 |
|
 |
De nieuwe R5 zal in eerste linie een praktische auto zijn, een kleine vriend voor alle dag. Dat werd nog duidelijker toen de R5 met revolutionaire kunststof delen op de markt kwam. De stalen voor- en achterbumper werden erdoor vervangen. Ook kreeg het nieuwe model flankbeschermingen van kunststof . De vernieuwingen zorgde ook meteen voor bescherming tegen parkeerschade. De voor toen hoog geplaatste achterlichten gaven de R5 een futuristische uitstraling. Ook de ver doorlopende achterklep zorgde ervoor dat de til hoogte, om je bagage in de auto te zetten, verlaagd werd. Dit werkte dus mee aan de uitstalling van een zeer praktische auto. Boven de achterlichten werden roosters ingebouwd waardoor er een beter luchtcirculatiesysteem ontstond in de auto, wat zorgde voor minder snel beslagen ramen. Ondanks het feit dat de R5 geen chique uitstraling had, had de R5 toch een tijdloze carrosserie en zijn er miljoenen van verkocht. De nieuweling had ook een veel smallere luchtdoorlaat in de grill gekregen. In verhouding tot de lengte van de auto werden de koplampen zeer ruim bemeten, met als voordeel veel licht opbrengst. De R5 werd voorzien van een overzichtelijke cockpit met functionele bedieningselementen. Door een neerklapbare achterbank werd de kofferbak veel groter. Het reservewiel werd boven de motor geplaatst waardoor er ook ruimte in de kofferbak werd bespaart.
De nieuwe compacte R5 debuteerde als R5 l met een motor en versnellingbak van de bekende R4, wat inhield een R5 met versnellingspook in het dashboard . De inhoud van de motor was 782 cm3 en 25 KW (34pk). Deze werd alleen in Frankrijk geleverd. Voor de export werd de R5 uitgevoerd met een modernere motor met een inhoud van 845 cm3 en een vermogen van 26 KW (36pk). Ook werd de versnellingsbak van de R4 vervangen,door een bak met een versnellingspook in de bodem. De wat krachtigere variant de R5 TL , met een krappe 1000 cm3 en een vermogen van 32 KW (44 Pk),werd een wat vlottere auto. De R5 TL met zijn 775 kg haalde een top van 137 km/h. Door schijfremmen voor stond de auto snel stil. Met het comfortabele afgestelde onderstel en fijne stoelen was het goed toeven,wanneer je wat langer achter het stuur moest zitten. In 1974 kwam er ook een R5 LS met een 1,3 liter motor en een vermogen van 47 KW (64 pk). Deze haalde op de snelweg een top van maar liefst 155 km/h en dat was snel voor een auto in compacte klasse in 1974.
