Alles over de 5 Turbo.

Bonjour, ik ben de Renault 5, ik word ook wel Supercar genoemd!" Onder deze slogan werd deze auto zo'n kleine 30 jaar geleden geïntroduceerd. De constructeurs kregen eind jaren '60 de opdracht een stadsauto, die eveneens een gezinsauto is, te ontwerpen. Het eerste model, de zogenaamde Oer5, werd in 1972 geïntroduceerd op zowel de Franse als de Nederlandse markt. Voor de L-serie werd de versnellingbak en de 850cc motor gebruikt. De TL-serie beschikte over een 956 cc motor. Onder de kap had de Renault 5 erg veel weg van de Renault 4. Zo werden beide modellen uitgerust met dezelfde voorwielaandrijving, torsievering en versnellingsbak: de eerste Renault 5's hadden, net als bij de Renault 6 en Renault 4, de versnellingspook in het dashboard zitten. De schakelstang liep loodrecht over de motor naar de versnellingsbak, die ver voorin lag, onder de radiateur. Gevolg was dat de motor naar achter geplaatst werd, wat zorgde voor een zeer krappe beenruimte voor de bestuurder en de pasagier. Latere versies werden voorzien van vloerschakeling. Ook de 850cc-motor, in de lengte geplaatst, kwam eveneens uit de Renault 4. Tevens waren er grotere motoren uit de Renault 8 en de Renault 16 beschikbaar, met een maximale inhoud van 1400cc. de nieuwe Renault 5 in 1972 op de Londense Motorshow werd geïntroduceerd, werd deze direct uitgeroepen tot "The best car of the year 1972″ in de categorie "populaire auto's", vanwege zijn technische uitvoering, stijl en prestaties. Enkele jaren later, in 1979, kreeg de R5 nog een eretitel: Het Franse instituut voor Energiebesparing bekroonde de Renault 5 tot de zuinigste Europese auto. Daar zullen ze nu, anno 2011, heel anders over denken!

In maart 1976 kwam Renault met de echte sportversie van de 5, de Alpine. Zoals het een echte Alpine betaamd werd de auto in Dieppe gebouwd bij Alpine zelf. De Alpine was makkelijk te herkennen aan z’n grotere voorbumper met ingebouwde Cibié verstralers.De 13 inch wielen waren van het type Gordini, maar konden ook voor lichtmetalen wielen van een bijzonder ontwerp worden gewisseld.

 

 

Een sportieve rode striping op de zijkant met de vermelding “A5” en een fraaie spiegel maakten het agressieve uiterlijk van deze compacte Golf GTI killer compleet. Het instrumentarium werd uit de TS overgenomen. De nieuwe 1397cc motor in de 5 Alpine was een doorontwikkeling van de bekende 1.3 liter krachtbron. Het maximale vermogen van 93 pk werd bij 6400 tr/min geleverd. Met zijn 850 kilo haalde de Alpine makkelijk 170 km/h. De voorwielen werden aangedreven door een handgeschakelde vijfbak. Uiteraard werd het onderstel aangepast, de 5 Alpine stond lager op zijn wielen en de afstemming van de torsievering werd stugger en hij werd voorzien van een Van de 5 Alpine kon ook een Coupe versie worden verkregen, in principe de auto die diende als basis voor de populaire merkencup. In een aantal landen kreeg de Alpine een andere naam, vanwege merkrecht conflicten. In Engeland werd hij verkocht onder de naam Gordini, in Spanje als Copa. In de zomer van ’79 onderging de 5 zijn eerste belangrijke aanpassing, waarbij een het interieur compleet vernieuwd werd. De 5 Alpine kreeg ook andere stoelen met losse hoofdsteunen en afzonderlijke lendensteunen.

 

Wijzigingen werden voor modeljaar 1981 doorgevoerd, nadat ook de striping iets werd gewijzigd. In navolging van de “dikke” turbo stapt Renault met de 5 Alpine Turbo het nieuwe tijdperk in. De bestaande 1.4 liter motor werd voorzien van een turbocompressor, waardoor het vermogen toenam tot maar liefst 110 pk bij 6000 tr/min. Een topsnelheid van 185 km/h werd hiermee mogelijk net als een acceleratie van 9,1 seconden van 0 naar 100 km/h. De auto was makkelijk te herkennen aan standaard lichtmetalen velgen van een nieuw ontwerp, de vierkante, zwarte buitenspiegel en nieuwe striping. De stoffen bekleding werd vervangen door luxe velours.

 

In 1978 werd de Renault 5 turbo gelanceerd. Renault was de eerste autoproducent die een Turbomotor in een normale wegauto plaatste. De Renault 5 turbo had een vermogen van ongeveer 165pk en wist in 1981 de Monte Carlo Rally te winnen. In Dieppe had men de 1397 cc motor voorzien van een Garrett T3 uitlaatgasturbo en de motor áchter de voorstoelen geplaatst. De Renault 5 turbo was geboren en met 165 pk werden resultaten behaald die zelfs voor hedendaagse maatstaven groots te noemen zijn.rd de Renault 5 turbo gelanceerd. Renault was de eerste autoproducent die een Turbomotor in een normale wegauto plaatste. De Renault 5 turbo had een vermogen van ongeveer 165pk en wist in 1981 de Monte Carlo Rally te winnen.